[27]
985航班发生了什么
(美西北航空985航班)
[57]
美西北航空985航班正准备飞往佛罗里达州迈阿密
[64]
执飞本次航班的是一架注册号为N357NW的空客A320-212 制造商序列号为830
[72]
这架飞机由两台CFM56-5-A3发动机提供动力 机身累计飞行时间9,345小时
[103]
他对通航有着丰富的经验 在他16岁生日时就已经第一次单独飞行了
[112]
此处的Republic Airlines(1979-1986)并非现在的Republic Airline(1998年成立) 两者的IATA/IACO代码和呼号均不相同 前者于1986年被美西北航空收购并合并
他作为共和航空的一名副机长开始飞DC-9
[126]
他于1990年开始作为副机长飞空客A320 并在大约两年前被提升为A320机型的机长
[141]
机长共有大约16,000小时的总飞行时数 其中A320机型有7,000小时飞行经验
[150]
在这7,000小时中 只有1,000小时是担当机长时累积的
[165]
他共有大约13,000小时的总飞行时数 其中A320机型仅有约450小时飞行经验
[184]
这架飞机最后一次检修是在2001年3月7日
[194]
自那次检修以来 这架飞机累计飞行了85小时
[230]
空管许可985航班开始起飞 起飞后保持航向050
[243]
机组确认请求并开始在跑道03中(8,500英尺/2,591米)上起飞
[272]
在远低于抬轮速度的110节 飞机的机鼻开始抬起
[298]
飞机随后升空并爬升至跑道上方20到30英尺的高度
[305]
然而 机长降低了两个发动机的推力并决定中止起飞
[356]
美西北航空985航班在底特律大都会机场跑道03中冲出跑道
[364]
飞机滑行至离跑道末端约700英尺处并在泥泞地面停下
[394]
在调查过程中 NTSB确定飞机已经装载完毕 因此飞机的重心 尽管在一定范围内 却在允许范围的后部区域
[407]
此外 机组错误地将可调水平安定面
的配平设置为-1.7°向上(飞机机鼻朝上)
[435]
正确的配平设置为1.7°向下(飞机机鼻朝下) 将会为飞机的装载方式带来正确的配平状态
[463]
注:此处MGL具体指代什么不详 有知道的童鞋欢迎评论区告诉我
在一次面谈中 机长说他看的是MGL表而不是配平设置的载荷数据表
[474]
注:此处的MAC(Mean Aerodynamic Chord)意为平均空气动力弦
事故发生时 美西北航空的程序
是使用配平单位(度数)来设置安定面配平 而不是以MAC的百分比表示重心(CG)
[484]
载荷数据表上给机组的配平设置为"01.7"
[491]
配平设置(度数)还显示在ECAM屏幕的飞行控制页面上
[496]
该页面与配平轮上的度数刻度相关 显示以十分之一度为单位的配平后跟"向上"或"向下" 以表示飞机飞机相应的俯仰方向
[508]
在ECAM屏幕上 向上的配平值前面有一个负号("-") 但向下的配平值前面却没有正号("+")
[514]
在本次事故中ECAM屏幕将安定面配平显示为"-1.7°向上"
[520]
如果配平设置正确 则会显示为"1.7°向下"
[527]
此外 机组报告说 考虑到飞机的构型 他们无法在重量手册上找到全长(8,500英尺/2,591米)
跑道03中起飞的可变V-速度信息
[538]
他们使用跑道03中/滑行道F交叉口起飞的速度替代
[545]
机组使用的速度分别是V1: 138节 V2: 143节 VR: 144节
[552]
正确的起飞速度应该是V1: 145节 V2: 148节 VR: 148节
[566]
2002年4月15日 运输安全委员会发出编号为A-02-06和A-02-07的安全建议
[571]
这些建议涉及设置安定面配平的程序 以及在设置配平时供机组使用的数据和屏幕显示的一致性
[587]
这架注册号为N357NW的空客A320 在修复后重新投入使用
[607]
这架飞机最终在2010年被达美航空获得 此前达美航空于美西北航空合并
[615]
目前这架注册号N357NW的空客A320-212也依然在服役(截止2019.05.30) 机龄21.1年
截止2019年3月 这架飞机仍在服役
[645]
时轴&翻译&一校：水岩冰
