Mercedes Created The World's Most Efficient Racing Engine - YouTube

Herkese merhaba ve bu videoda hoş geldiniz

Mercedes'in, termal verimliliği yüzde 50'den fazla olan bir motor geliştirmesinden bahsediyoruz.

Peki bunun anlamı nedir?

İçten yanmalı bir motora girmek üzere olan bir galon yakıt alırsanız

Belirli bir miktarda enerji var ve Mercedes'in yaptığı şey şu:

Yaklaşık yarısı yakıtın galonunun yarısından biraz fazlasını döndürdüler.

Yararlı eserlere, dolayısıyla belirli bir miktarda enerji içeriyor

İçten yanmalı motorlar doğal olarak çok verimsizdir ve bu nedenle Mercedes aslında daha fazla enerji alabilmiştir

Özellikle otomotiv uygulamalarında hemen hemen her diğer motora aykırı enerji harcanmaktadır

Otomobillerimiz yaklaşık% 30'luk bir termal verimlilik önemli bir yerden biraz daha yüksek olabilirdi.

Ancak bu, Formula 1 için bir test motorunda geliştirildi

Şimdi, Mercedes'in kullandığı iki farklı stratejiden söz edeceğiz ve bunlar Mercedes'e özgü değildir

Ancak elbette ki bunlar da onlardı

Bu iki stratejiden fayda maksimize edin

Belki de en iyi verimliliği gördükleri ve sonuç olarak Formula 1'de önceki araştırmalarından çok iyi sonuç aldığı için en iyi sonucu verdiler

Bu farklı teknolojileri birinciden kullanmak. Bence, Formula 1'i takip eden herhangi biri tarafından oldukça iyi anlaşılıyor.

MGUH diye bir şey var

Bir elektrik motorunu döndürmek için turbo şarjı kullanan motor jeneratör ünitesi ısısı

Yani bir egzozunuz var, bu da bir milin bağlı olduğu bir turbo şarj cihazına sarılıyor.

Hangi elektrik motorunu döndürüyor?

Bu elektrik motoru daha sonra, bu enerjiyi arka tekerleklere güç sağlamak için kullanılabilecek başka bir motora gönderebilen bir batarya paketine gönderir

Buradaki en büyük avantaj, atık enerjisini egsozdan

yerine enerji sağlayarak faydalı enerjiye dönüştürebilirsiniz.

Jeneratör ve daha sonra depolanan enerjiyi kullanarak daha sonra aracı hızlandırın

Elbette ki ayarlamanın büyük avantajı büyük bir mücadeledir

Ve bu, Mercedes'in bir çeşit Mercedes inovasyonunu bilirsiniz başka bir benzersiz şey daha yapmış bir şey.

Fikri ne

Turbo şarjı motor bloğunun her iki tarafında bölerek kompresörü burada ve türbini burada bırakmak yerine ayırıyorlar

Burada kompresör burada türbin ve bu merkezdeki jeneratör silindir bankaları arasında sandviçlenmiş

Ve bu ne yapar havuzlar, bu kompresörün egzozdan uzakta çekilmesini sağlar

Türbin ve böylece daha serin tutuyor

Böylece daha serin havayı getirebilirsiniz, daha küçük bir intercooler kullanabilirsiniz, daha fazla güç elde edebilirsiniz

Daha az boru var, bu yüzden daha verimli

Ve daha az turbo gecikme var, bu yüzden Mercedes'in kullanmayı seçtiği kurulumun pek çok avantajı onlara biraz aerodinamik verebiliyor

Daha küçük bir intercooler kullanarak yararları o kadar çok güzel kurulum gibi şeyleri

Ancak bence birçok kişi bunun Formula 1'de yapıldığını bildiğini biliyor Yol arabalarında yapılmadı

Fakat verimlilik açısından büyük bir avantaj şimdi diğer büyük avantaj

Formula 1'de yapılan işler kendiliğinden yanma işlemidir?

Yanma esnasında ekstrakte edebilen faydalı iş miktarını en üst düzeye çıkarın

ve

Bu ön hazne kullanılarak yapılır

Tüm yanmanın tek bir bölme içinde gerçekleştiği otomobillerimizde yapılanlardan oldukça farklı yanma mı?

Bu küçük ön bölmeden ziyade, buji ve yakıtı enjektörü var şimdi

Burada bazı farklılıklar var ve sonuna doğru alacağımız Formula 1'de yapılanlara kıyasla ne çizdiysem.

Ama temelde bu işlemin nasıl yürüdüğü, bu nedenle emme vuruşunuz var mı?

Tıpkı normalde olduğu gibi hava yakalarsınız, belki yakıt size doğrudan enjeksiyon veya port enjeksiyonu yapabilir

Böyle bir kurulumla bu havayı yakıtta çekiyorsun, şimdi sıkıştırıyorsun.

Burada ayrı bir oda var

Bu küçük deliklerin altındaki bu küçük delikler var

Ve böylece odanın hava ve yakıt çekmesi mümkün olur

sıkıştırırken o küçük deliklerin arasından bu havayı bastırıyorsun ve

Yakıt ikmali ve bu hava yakıtının bir kısmı burada ön odaya gidecek

şimdi

Bujiyi ateşlemeden önce enjekte etmeden önce ilave bir yakıt enjektörüne sahip olursunuz, böylece hava yakıt oranını

Bu odacıkta gerçekten zengin, böylece iyi yanmasıyla artık dışarıda olmanızı sağlayabilirsiniz

gerçekten yağsız hava ve yakıt alacaksınız ve

Genel olarak konuşursak, burada çok yalın bir hava ve yakıt karışımında ortada oturan bir bujiniz varsa

Yalın hava ve yakıt karışımı teşvik etmez. İyi yanma. Hepsi yanmaz ve sonuç olarak

Motorunuza zarar verebilecek kadar iyi değil

Yalın hava yakıtı karışımına sahip olmakla ilgili sadece sorunlar var

Tutuşturmak için bir kıvılcım kullanmaya çalışıyorsanız

Şimdi burada olan fark, bu ön bölme içerisinde zengin bir hava karışımı karışımına sahip olduğunuzdan, daha sonra yağsız bir yakıt karışımına sahip olduğunuzdan.

Yani sıkıştırılmış bujinin ateşi bir kere

Bu ön haznede yanmanın meydana gelmesine neden olan zengin hava yakıt karışımı var.

ve elbette bütün o küçük limanları elinde bulundurun, böylece bir alev jetini

Türbülan Alev Jeti, bu ateşli ateşe maruz kalan bu tek tek deliklerin her birinden zorla dışarı çıktığını biliyor olacaksın

Alev Jets burada

Hangisi daha zayıf hava yakıtı karışımını gerçekten yanmak için zorlayacak ki bu alevler püskürtürecek

bu aslında havadaki yakıt karışımının tamamen yanmasını ve bunun yerine sadece bir kıvılcımı ortadan kaldırmayı amaçlıyor.

Sonuç olarak yağsız bir hava karışımı karışımı kullanabilirsiniz

Ve güç elde etmek için daha fazla yakıt kullanmadığınız için daha iyi verim elde edin

Çok daha yağsız karışımlar kullanıyorsunuz

Muhtemelen sadece kıvılcımı kullanarak akılda yakıtın bu ön odadaki oranı mutlaka gerekmez

orantılı olarak çizilmiş

Yaklaşık yakıtın% 5'inden azında% 3'lük bir oranla bu ön odacıkta olacağını biliyorsun

Zengin olduğu halde geri kalanıyla karşılaştırıldığında

Yakıtın çok küçük bir kısmı bu yüzden genel olarak bu yağsız yakıt karışımını kullanarak büyük fayda var.

Dışarıda yapabileceğinden çok daha yalın

Geleneksel olarak yanma motorlarında ve bu alevleri kullanarak o türbülansta alevler bu karışımı yakabilir

Dolayısıyla Formula 1'de kullanılan yöntemlerden biri.

Mercedes bunu yapanın ilkiydi, diğer takımlar şimdi yapıyor

Ancak bu, motorlarının en büyük avantajlarından biridir

Ve yüzde 50 termal verimlilik gibi çılgınca şeyleri nasıl başarabildikleri

Egzoz türbininden döndürülen bir motor jeneratör ünitesi kullanın. bahsettim

Bu, Formula 1'de yapılanlardan farklı.

Ve kuralları yakından takip ederseniz Formula 1'de sadece silindir başına bir yakıt enjektörü elde edersiniz

Ve öyle olmayacak - burada gösterildiği gibi, bu yüzden sadece bir tane ve bir şekilde bunu biliyor olabilirsiniz.

O bölgede orantılı olarak biraz daha enjekte edin

Belki de iki oda arasında bir şekilde bölünmüş bir yer var, bu yüzden bu ön oda arasında bölünebilecek bir yol var ve

Büyük oda, fakat her iki durumda da formülün hilelerinden biridir

Tam olarak görmediğimiz sahnelerin arkasında kalan bazı şeyleri biliyorsun

Onların hakim oldukları tek bir yakıt enjektörünü kullanıyor ve oranı değiştirebiliyor

ana yanma odası ile daha zengin bir hava yakıt karışımına sahip olan hava yakıt oranı

Bu ön yanma odasında kalan kısmı, f1 süper serin şeylerin büyüsünün bir bölümünü tutuşturur

Herhangi bir sorunuz veya yorumunuz varsa onları aşağıda bırakmaya çekinmeyin umarız bu videodan keyif aldınız.