How Air Traffic Control Works - YouTube

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这是伦敦希思罗机场 - 英国最繁忙的机场

每天总共有约650架飞机从它的两条跑道起飞

在最繁忙的时候，每45秒就有一架飞机起飞

在这650架飞机当中，每天约有20个航班 前往法兰克福

每天白天时间，英国航空和汉莎航空在这条航线上的航班，每小时就超过一架

因此法兰克福机场成为了与希斯罗机场交通来往最频繁的一个机场

然而即使这样的飞行已经变得相当平凡，这一个小时飞行的背后却有着非常复杂的关键所在

每架飞机的飞行都需要两块大陆上数十人进行互相协调和导航

以确保飞机可以安全地抵达目的地

在从希思罗机场出发到法兰克福落地开门的这90分钟内

飞机一直在受着空管的指示进行飞行

在飞机起飞前数小时，英国航空会向位于布鲁塞尔的Eurocontrol’s Network Manager Operations Centre发送此次的飞行计划

实际上，Eurocontrol是一个政府间的空中交通管理组织

Eurocontrol是一个由欧洲43个国家设立管理欧洲空域交通的组织

因此Eurocontrol需要对欧洲空域交通的各种不同方面进行管理。

其中之一就是所谓的网络 管理。

在这里，我们要确保飞机能够安全流畅的通行欧洲

网络管理总监Lacopo Prissinotti负责Eurocontrol的运行

「这是我们的办公室

我们为43个空域导航服务供应商和500多个机场提供服务

并对1000多条航线上的飞机进行管理」

这个区域专门用于确认各航空公司发来的飞行计划

他们需要检查这些飞行计划是否遵循空域飞行规则

对飞机来说，天空看起来并不像这样，而是这样

在欧洲大部分地区，有成千上万条预定航路

他们有各自的方向和路线规定

因此飞机在这些航路上飞行时，需要同时 遵守这些航路的规则

在这张地图上，你可以看到英国东部这块地方并没有很多航路

因此也不会有很多飞机从这里飞过

Eurocontrol通过程序向航空公司发送飞行计划 确保航班遵循这些规定

在所有飞行计划中会有大约2%的数量无法让电脑程序自动进行采用

这时候就需要空管员人工与航空公司进行协调

他们将每个航班的飞行计划发送到这架飞机可能飞过的

每个空域内的空管

这个过程会在飞机起飞之前进行

回到刚刚的英国航空，在他们的飞行计划获得批准和飞机装载好燃料、乘客及行李，并准备出发时

飞行员需要取得英国航空调度员和机场地面管制的批准 才能起飛

希思罗机场的地面管制负责为 机场内所有车辆和飞机进行导航

将他们安全的从停机坪引导到跑道上

在飞机到达跑道后

地面管制需要确保一切正常 并通知飞机进行起飞

当飞机到达爬升到一定高度时， 位于南安普顿附近的 London Terminal Control Centre会接手，

引导飞机穿越伦敦上空复杂的空域

直到飞机达到24,500英尺或飞行高度 245，并抵达海岸线时

之后位于同一栋大楼内的London Area Control Centre

会引导飞机穿越英吉利海峡

在飞机飞越英吉利海峡的一半并离开英国领空进入比利时领空后

则由Eurocontrol下的Maastricht Upper Area Control Center接手

Maastricht UAC总监︰「我们是一个为欧洲提供跨境的军用及民用空中导航服务的非营利组织

我们需要高效正确地确保

飞机在飞行高度245，即24,500英尺上空的安全飞行」

重申一下，他们处理这整个区域 高于24,500英尺或7,500米的空中流量

「我们每年会处理将近190万次的飞行

每天要处理5000到5700次飞行，取決于旺季淡季及工作日节假日」

这是欧洲最繁忙和最复杂的空域之一

尤其是在这片区域中有大量飞机会从欧洲最大的 五个机场中的四个机场起飞或进近着陆︰

伦敦希斯罗机场、阿姆斯特丹斯基普机场、法兰克福机场及巴黎戴高乐机场

每一个位于在飞行高度245和660之间的航班

都直接与这个房间内的空管进行联系

Maastricht control centre对空域的管理 分为

Brussels, Hannover和DECO部门。

每个部门由都只由固定的人员组成

Brussels部门的空管很少会调岗到Hannover部门

很多空管整个工作生涯都只在同个空管中心的同个部门工作

这样可以真正的深入学会空域规划的理念

每个部门又划分为不同的区域小组

小组也可以以横向及纵向进行划分

Luxembourg区域组负责飞行高度245及355之间的空域

Luxembourg高空区域组负责飞行高度355以上的空域

高峰期间，每个区域组都会有各自专门负责的空管小组

在低峰期间，两个高度层域可以由一组空管合并管理

在半夜这种极低峰期间，多个区域可以由一组空管进行管理

因此，整个比利时领空半夜时间 基本是由一组空管进行管理

每个小组由两名空管组成

一名负责联系飞行员 另一名负责联系其他空域的空管

进行航班管制的移交

来看这个例子，在伦敦到法兰克福的飞机 进入Maastricht的领空前

飞行员会收到对飞行航路及进入领空时的飞行高度层的要求

此外还会收到离开领空时的航路指示

飞机也可能在一个高度层进入该领空 并从另一个高度层离开。

因此，空管的任务就是讲飞机安全地从进入点引导到离开点

并在下一个管制区要求的高度层将其移交给一个管制区

假设没有恶劣天气或空域关闭这样的负面条件

飞机在空域中飞行时需要注意的是与同高度 层的其他飞机保持距离。

对于飞机飞行之间应保持多少距离避免相撞也已经有相关规定

空管则要保证飞机之间按规定保持

或是當距离不足時尽快让他们回到正確距离

任何情况下，飞机之间只能在水平或垂直方向并行

这代表民航客机在巡航时

必须确保与其他飞机有至少1000英尺或300米的垂直间隔

这就是垂直间隔

或者，飞机也可以在水平方向保持间隔

1000英尺垂直距离内飞机必须保持至少5海里，6英里

或者9公里的横向距离

为了尽快让飞机在安全间隔的范围内 在指定航点离开空域而不破坏最小间隔要求

空管可以提示飞行員改变三个因素

速度、高度及航向

而这也就是空管大部分时间要做的事情︰

决定飞机要去哪里，通过什么航线过去 以及把決定通知飞行员

几分钟后，当飞机从指定航点离开管制区域时

空管也会将其移交给下一位空管

在这次飞行中，飞机将进入Nicky区， Olno区，然后进入

Maastricht Upper Area Control Centre管制的区域

当飞机开始下降时，它将被移交给低层空域管制

进近管制及机场塔台，随后着陆

总而言之，在这一小时的飞行过程中 飞机将受到十几个空管的管制

但这只是最美好的情况，一般情況并非如此

回到Eurocontrol的办公室， 他们还要确认

飞机在起飞后 有足够的空管员对其进行管制

「空中交通管制取决于管制的容量

意思就是，一个管制员在一片管制空域中 可以同时安全地处理航班的数量

而这取决于人员配置，工作设备情况」

因此，空管需要管制的飞机并不多

但是空管员本身数量也并不多

众所周知，欧洲乃至整个世界都出现了一种

空管员不足的情况

同时，欧洲以及整个世界的飞行数量也正在日益增加

这种供需不平衡造成严重後果

在2018年，60％的航班延误（即飞行过程的延誤）是由于空管容量不足引起的

因此，Eurocontrol的一部分工作是 最高效地利用有限的空管资源

通常情况下，它们通过推迟部分航班起飞 来减少整体航班延误

有时只是几分钟 有时会更长

如果你在欧洲搭乘飞机时碰到因为管制原因造成航班延误

很有可能是这个地方做出的决定

这就像高速公路上的匝道信号灯一样 这能在管制容量不足时

保证可控数量的飞机进行起飞

当航班收到Eurocontrol的延误消息时 航空公司基本上有两种选择︰

等待延误或是更换航线

航空公司可以使用Eurocontrol的系统 选择更优化的处理方式

「比方说这是一个从Manchester飞往Turkey的Antalya的Thomas Cook公司的航班

他们已经计划按这条蓝色航线飞行」

这是Thomas Cook公司在考虑最低的燃油成本，跨境成本，和其它支出后

决定飞的一条最优化的航线

鉴于这块区域的管制容量不足 他们决定会这样接受延误

「通过我们的系统 他们可以看到采用怎样的航线

可以使飞行不需要延误

你可以看到这里有些蓝色的航线 这里还有一条灰色的航线

这条灰色航线也是蓝色航线中最短的一条

系统会显示如果你想避免延误，你可以采用的蓝色航线

或是采用最短的灰色航线」

航空公司可以据此决定是否需要按另外的航线进行飞行

或是等待延误

Eurocontrol空域网络管制在欧洲空域拥堵的恶劣情况下 是最有效的办法

他们的任务就是让拥堵的空域尽可能恢复正常

2019年5月9日是一次搭乘客机的噩梦

大规模的法国空管员罢工造成了

最繁忙空域之一的法国空域仅拥有极小的管制容量

「这张地图上每个区域的颜色显示了 每个区域受到影响的程度

红色表示延误大约45分钟或以上」

在这些日子里，很多航空公司都会选择 绕法国空域飞行，以减少延误

当然，周边国家的ATC中心也需要能够应对这样的需求

「这次罢工事件开始前三四天起 我们就已经与包括

西班牙、北非国家、阿尔及利亚、突尼斯

瑞士、意大利、德国的卡尔斯鲁厄、 荷兰的马斯特里赫特和英国进行协调

确保飞行的航班能得到足够的飞行管制容量

因此，可以采用另一条从英国南下前往西班牙南部 并延伸下去的航线

我们称之为『探戈路线』。」

飞「探戈路线」时，飞机向西飞入 海洋空域

在法国领空外转一个大弯 通常这是在法国领空受到限制时会被采用。

当然，它效率不高。

从阿利坎特飞往伦敦的航班 通常需要两个小时

使用「探戈路线」需要三个小时

但总比等待法国空域管制批准还是要快

更糟糕的是，德国法兰克福机场在同一天受到了无人机干扰

所有着陆和起飞都被取消

「我们立刻与周边所有机场进行联系

有时候法兰克福就是会有这种情况发生

我们立即联系了阿姆斯特丹、慕尼黑、巴黎、布鲁塞尔等地

获取来往的航班及实时交通 确保他们有备降机场可以进行降落」

Eurocontrol从周边机场了解到他们能接受的备降额度

并发送给航空公司确保飞行中的航班能有备降的选项

5月9日当日，因这两块区域的事件共造成了总计30万分钟的延误

但若按照初步计算，总计延误时间有可能超过1百万分钟

这意味着Eurocontrol在这一天相当成功地完成了他们的任务

接下来的几个月内，Eurocontrol的网络管控室可能会变得非常忙碌

在六月初，他们就已经感觉到了 2019年的夏天将变得非常繁忙

这是一年中最繁忙的一段时间 空域管制容量也比去年更少

2018年的夏天总计发生了2600万分钟的延误。

他们担心今年夏天可能会更糟 因此几个月前他们就制定了计划

在未来几个月内不间断地进行空域管制 使整个旅游旺季变得更加顺畅

总结一下，这个空中管制中心， 以及世界上其他的空域管理设施

对保证所有航线都像伦敦到法兰克福一样正常顺畅地运行

起到了至关重要的作用

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