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(繁/簡)別只顧炒AMC 、GME ！科網巨頭FAAMG 造新能源車 ，Tesla 、蔚萊 勢危？2021投資方向 ｜Mila Yuen 投資日常 - YouTube
Channel: Mila Yuen 投資日常
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大家好，我是Mila
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今日會跟大家分析新能源車
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近期有關新能源車的新聞，真是多得看不完
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巨無霸科技公司如蘋果(AAPL)、微軟(MSFT)
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百度(BIDU) ,騰訊 (00700),阿里巴巴(9988)
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都要在電動車市場分一杯羹
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電動車的賽道似乎變得愈來愈擠迫
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科網巨頭的加入，市場上原有的參與者例如蔚萊(NIO)
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Tesla(TSLA),小鵬(XPEV)，會不會受到很大衝擊？
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今集影片會和大家聊聊
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事不宜遲，現在開始吧！
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這條影片分三個部分
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第一個部分，新能源車發展的趨勢
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第二個部分，為什麼做新能源車成功率奇低
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第三個部分，新參與者對現有玩家的影響
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以及投資靈感
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先講講新能源車市場的發展趨勢
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回顧去年2020年上半年受疫情影響，全球新能源車銷量增長放緩
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但下半年全球電動車銷售量開始強力反彈，主要有三個利好因素
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一是國家執行嚴格燃油車排放標準
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二是電動車售價下滑
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三是充電樁逐漸普及
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根據Inside EVs發布的統計顯示，單是在乘用車領域中
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全球的新能源車中，即是可插充電樁充電的車型
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在2020年11月的銷量第一次超過40萬輛
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按年增長了133%，創近八年以來的新高
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市場份額達到了5.9%，創下了歷史新高
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根據Deloitte & Touche研究指出
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預估全球電動車未來十年的複合年成長率將達到29%
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電動汽車的總銷量將從2020年的250萬輛
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增加到2025年的1,120萬輛
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2030年達到3,110萬輛
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《彭博社》預估，到了2040年
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每10輛賣出的新車中，就有6輛會是電動車
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至於為什麼做新能源車成功率奇低呢？
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這一批造車新勢力能否成功立足，需要過三關
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首先是資金、之後技術發展、品再之後牌
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10年可以活下來，20年可以具備一定的實力
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30年就可以真正成為立得住的品牌
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2020年來以來，電動車企也擺脫了賣一輛虧損一輛的困境
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蔚來汽車,小鵬汽車,理想汽車均陸續毛利率已轉正
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Tesla(TSLA)由破產邊緣，2019公司要裁員、關閉門市
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甚至有傳Tesla拮据到要限制廁紙供應
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Tesla股價在2019年由高位跌了近一半
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但捱過了產能地獄的低谷後，2020年升了743%
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今年1月馬斯克（Elon Musk）更以1,948億美元身價
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幹掉創辦亞馬遜（Amazon）的貝佐斯（Jeff Bezos），登上首富寶座
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你可以覺得2020年Tesla升了743%已經非常誇張
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有另一隻電動車股還比Tesla更利害！到底是哪一隻電動車股呢？
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給大家三秒時間大家估
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到底是哪間呢？
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答案是蔚萊汽車(Nio)
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其實在2020年，除了是Tesla 翻身的一年
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亦是中國造車新勢力
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經歷大規模淘汰，迎來新一個階段
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在上一輪新造車熱潮中，本來有近50個電動車品牌
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但時過境遷，僅僅有幾個品牌存活下來
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包括蔚來(NIO) ,理想(LI) ,小鵬汽車(XPEV)
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從存亡邊沿徘徊，但挨過低谷之後，三家間公司的發展走入直道
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他們的股價、市值和銷量均飆升
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大家可能覺得奇怪，電動車不是大家都搶著參與黃金賽道嗎？
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為什麼電動車公司的存活率那麼低呢？主要有兩個原因
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首先，電動車是一門對資金、應用,
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研發和生產等要求極高的產業
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蔚萊辦人李斌是中國第一批網路人
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本來他是出行教父，富可敵國
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但2019年年底，蔚來虧了100多個億月銷不過幾千台
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當時資金可能撐不過一個月
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在當年被說是「2019年最慘的男人」
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事過境遷，李斌感嘆，沒有200億就不要造車
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小鵬汽車創辦人何小鵬也說過
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以前看別人造車覺得100億太誇張
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自己進來才知道200億都不夠
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200億人民幣聽起來很多
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但原來200億人民幣原來只是電動車生意這門生意的入場券而已
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事實上，已經有知名企業燒了200億也無法成功
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2016年，戴森(Dyson)斥資25億英鎊(約人民幣218億元)
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正式啟動了電動車項目
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對，就是賣超貴吹風機和風扇聞名的戴森
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公司從Infiniti、Aston Martin
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Mercedes-Benz等全球頂尖車企招募眾多人才造車
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那時候，大家都覺得Dyson很可能成為下一間Tesla
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然而在4年後，2020年5月Dyson卻突然取消造車項目
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戴森公司的創始人James Dyson說
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儘管在整個開發過程非常努力，但再看不到其在商業上的可行性
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至於另一個失敗例子就是法拉第未來（Faraday Future）
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簡稱FF
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FF由賈躍亭在2014年創辦，當年項目成為科網界的焦點
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不過，自公司成立以來，資金就比較緊張
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而2018年與恆大集團分手，資金的問題就更棘手了
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隨後就是數百名員工遭裁員和休假
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2019年賈躍亭申請破產，這個閃亮電動車項目就像南柯一夢
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不過在資金問題上，相對蔚萊﹑小鵬這些先行者
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蘋果(APPL)﹑微軟(MSFT)或者是騰訊(700)等巨頭擁有雄厚資金
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同時為了分散風險，傳統車企會找其他實力雄厚的夥伴合作
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如吉利(00175)和騰訊(700)和百度(BIDU) 合作
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上汽(6001204)和阿里巴巴(BABA)合作
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其實，接觸和捕捉終端消費者上卻是傳統企業廠商的弱點
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在移動互聯網時代如何接觸用戶、做好用戶體驗
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都是百度、阿里巴巴等互聯網巨頭的優勢
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從總體上看，第二輪新造車企業相比上一輪的企業有資金優勢
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加上用戶渠道上有著較強的優勢，看起來似乎生存機率更大
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說了那麼久，到底這些新的參與者加入
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對Tesla、蔚萊這些原有玩家有影響嗎？
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現在我就來說說我的結論
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當然有影響，說沒影響是騙人的
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因為他們的對手不是嘍囉
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而是超級互聯網大佬
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對於市場現有的玩家絕對不是好消息
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不過我認為雖然新能車未由增量市場，進入存量市場
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即是遠遠未至於飽和
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因為我一開始也給大家展示了數據，市場仍在快速增長
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所以，如果大家有持有Tesla、蔚萊也沒什麼大問題
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只是在投資上，大家除了投資不同新能源車的品牌外
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也可以研究一下新能源車產業鏈，找出當中的潛力股
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我也有投資新能源車板橋塊
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例如新能源電池或光學雷達等
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大家也可以研究一下新能源車產業鏈，找出當中的潛力股
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當中有好多前景不錯的公司
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如果大家對新能源車產業鏈有興趣，想我跟大家分享股票
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大家可以留言告訴我，我們下一集見，拜拜！
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多謝你收看我的影片
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下次上傳影片的時間會在星期六，我們下個星期六見，拜拜
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