Why Private Investment Works & Govt. Investment Doesn't - YouTube

في عام 2011 ، أعلنت شركة الطاقة الشمسية تدعى Solyndra إفلاسها.

شركة تعلن إفلاسها ليس خبرا. لكن سوليندرا لم تكن فقط شركة.

أكبر "مستثمر" كان الحكومة الفيدرالية التي أعطتها 500 مليون دولار. كان هذا الخبر.

لكن ، في الحقيقة ، ما كان يجب أن يكون. إذا التاريخ هو أي دليل ، كان الخبر متوقعا جدا.

الحكومة مستثمر ضعيف جدا. و لقد كان دائما. هناك أمثلة لا حصر لها ،

لكن إثنان يخدمان هدفنا هنا.

بعد الحرب الأهلية ، كان القادة الأمريكيون متلهفين لربط الشمال والجنوب ،

المناطق الشرقية والغربية جنبا إلى جنب بواسطة سكك حديدية عابرة للقارة. وبالتالي أعطى الكونغرس

المساعدات الفيدرالية هائلة لبناء سكة اتحاد المحيط الهادئ ، و وسط المحيط الهادي ، ولاحقًا شمال المحيط الهادي

لكن كل هذه الطرق الثلاثة كانت مشاكل مالية ضخمة.

سكة حديد اتحاد المحيط الهادئ ،على سبيل المثال ، غارقة في فضيحة مالية منذ بدايتها ،وقد أفلست عدة مرات ،

واضطرت إلى إعادة بناء أقسام كبيرة من المسار بفضل ممارسات البناء الرديئة.

في نفس الوقت ، جيمس جيه هيل ، مع عدم وجود المساعدات الفيدرالية على الإطلاق ، بنى سكة حديد من

سانت بول إلى سياتل - الشمال العظيم. كيف كان هيل قادر على القيام بذلك بواسطة الأموال الخاصة

ما فشلت سكة اتحاد المحيط الهادئ في القيام به مع عطايا بعشرات الملايين من الدولارات الفيدرالية؟

نقطة الانطلاق هي الحوافز. سكة اتحاد المحيط الهادئ تم الدفع لها من قبل الحكومة لكل

ميل من الطريق الذي بني. كان في صالح الشركة أن لا تبني الطريق بشكل مستقيم.

لمزيد من الأميال استغرق السكة لعبور نبراسكا ، على سبيل المثال ، كلما زادت الأموال التي كسبتها الشركة.

على النقيض من ذلك ، استخدم هيل راس ماله الخاص. لتحقيق الربح ، كان يجب عليه بناء سكة حديد الشمال العظيم

ثابتة و مستقيمة. بقيت شركة هيل في العمل لما يقرب من مائة

سنوات حتى عام 1970 عندما اندمجت مع سكك حديدية أخرى. شركة اتحاد الهادئ الاصلية، ملئت

مع الفساد والعديد من المشاكل المالية الأخرى ، بما في ذلك الرشوة بالجملة

مع الموظفين العموميين ، وقد أفلست في غضون عشر سنوات.

قصة الطائرة صادمة أكثر. في بداية القرن العشرين ،

كانت الدول الكبرى في أوروبا وأمريكا تعمل بشكل محموم في محاولة لاختراع آلة طيران.

أول دولة تفعل ذلك سيكون لها أفضلية عسكرية وتجارية كبيرة.

في الواقع ، كبار السياسيين الأمريكيين لليوم ، مثل تيدي روزفلت ، الرئيس وليام

ماكينلي ، وآخرون جادلوا بأن بناء الطائرة حالة طوارئ وطنية.

لم يكن هناك وقت ، كما جادلوا ، في انتظار الصناعة الخاصة لإنجاز المهمة.

الحكومة بحاجة لاختيار أفضل خبراء الطيران وإعطاءه المال الذي يحتاجه.

كان ذلك الخبير صمويل لانجلي ، رئيس مؤسسة سميثسونيان المرموقة

والحاصل على درجات فخرية من جامعة هارفارد ، ييل وأكسفورد وكامبريدج. كان لانغلي بالفعل

مخترع بارع وكان قد كتب كتاب ممدوح جدا تجارب في الديناميكا الهوائية.

أعطى المسؤولون الفيدراليون أموال للانغلي من أجل رحلتي طيران تجريبيتين. انه على الفور للعمل.

كانت نظريته هي أن طائرته بحاجة إلى أن تطلق في الهواء من مركب على

نهر بوتوماك. ثم يدفعها المحرك الكبير على متن الطائرة عبر الهواء لعدة دقائق.

عندما فشلت محاولته الأولى ، والطائرة تحطمت في النهر ، لم يرتدع لانغلي.

ولكن عندما لم تكن رحلته الثانية أفضل ، استسلم لانغلي والساسيون.

إذا كان لانغلي ، بدعم كامل من الحكومة ، لا يمكنه حل المشكلة ، الناس ببساطة

إفترضوا أنه لا يمكن حلها. في الواقع، كتبت صحيفة نيويورك تايمز أن طيران الإنسان

قد يستغرق مليون عام لتحقيقه.

لكن المفاجأة للجميع ، بعد تسعة أيام فشل لانغلي ، الأخوان رايت ،

أورفيل و ويلبور ، وهما ميكانيكي دراجات من دايتون ، أوهايو ، بمبلغ 2،000 دولار من أموالهم الخاصة ،

سيطرا على الجو. على الشاطئ في كيتي هاوك ، كارولاينا الشمالية ، حلقا الطائرة الأولى.

في غضون خمس سنوات قاموا ببنائها طائرة مناسبة للبيع للحكومة

للدفاع العسكري.

كان فشل لانغلي المدعوم مشابهًا إلى الاتحاد المحيط الهادئ. ورايت

نجاح الاخوة يشبه James J. Hill و Great Northern Railroad.

لانغلي والاتحاد المحيط الهادئ كانا يستخدمان أموال أشخاص آخرين. لم يرفوها بعناية

كما صرف هيل والأخوان رايت أموالهما الخاصة. كما استنتجت سان فرانسيسكو كرونيكل

في ذلك الوقت: "الدمار من آلة لانغلي يجب أن تضع حدا ل

اعتمادات الكونجرس من أي نوع في كل مجال من التجارب

التي تنتمي بشكل صحيح إلى مؤسسة خاصة. "

هذا يبقى نصيحة جيدة.

النمو الاقتصادي يأتي من رجال الأعمال الذين يخاطرون أموالهم الخاصة ،

ليس من السياسيين يخاطرون بأموالك.

أنا بورتون فولسوم ، أستاذ التاريخ في كلية هيلزديل ، لجامعة براجر.